基本信息 |
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个人相片 |
姓 名: |
张东珉 |
性 别: |
男 |
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民 族: |
汉族 |
出生年月: |
1986年3月18日 |
证件号码: |
210602198603****** |
婚姻状况: |
未婚 |
身 高: |
177cm |
体 重: |
65kg |
户 籍: |
辽宁沈阳 |
现所在地: |
辽宁沈阳 |
毕业学校: |
北京理工大学 |
学 历: |
博士 |
专业名称: |
车辆工程(底盘线控) |
毕业年份: |
2022年 |
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联系方式 |
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求职意向 |
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职位性质: |
全 职 |
职位类别: |
职位类别不限! |
职位名称: |
暂无确切的职位明称! |
工作地区: |
北京市 |
待遇要求: |
元/月 不需要提供住房 |
到职时间: |
可随时到岗 |
技能专长 |
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语言能力: |
普通话标准 |
教育培训 |
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教育经历: |
时间 |
所在学校 |
学历 |
2009年9月 - 2011年7月 |
建国大学(韩国) |
硕士 |
2005年9月 - 2009年7月 |
辽宁工业大学 |
本科 |
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培训经历: |
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工作经历 |
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所在公司: |
长城汽车研究院 |
时间范围: |
2021年1月 - 2014年12月 |
公司性质: |
跨国企业 |
所属行业: |
汽车、摩托车 |
担任职位: |
科研人员-科研管理人员 |
工作描述: |
1. 长城汽车第一代全地形控制系统开发验证及产品应用 – 团队负责人
背景:在满足整车开发关键节点的前提下,完成全地形控制系统开发及应用,保证公司第一款高端SUV(HAVAL H9)在市场上的技术优越性,提高客户满意度。
业绩及贡献:分析技术特点并就技术难点分解技术攻关细节;
制定系统机构,在架构的基础上分解任务:
制定开发时间节点,以项目管理的方式管控进度,并带领团队进行技术攻关及产品开发;
以低成本的方式开发高质量全地形控制系统,为公司节省两千万(对比咨询公司报价)。
2. 驾驶模拟器及HIL平台研发 – 项目负责人
背景:为提升车辆动力学及底盘电控系统的研发能力,建立驾驶模拟器及HIL平台。
业绩及贡献:整体规划兼顾主观评价、车辆动力学开发、底盘电控系统开发同时考虑可能的驾驶辅助系统开发应用的开发型驾驶模拟器方案;
采取与高校合作的开发模式,促成发挥企业和高校各自优势并在合同预定时间节点内高质量的完成开发任务。
3. 动力学性能开发/制动性能开发 – 研发工程师
背景:对标、学习先进开发过程及开发技术的同时对多款车型进行平行开发以满足市场需求。
业绩及贡献:参与多款车型的动力学性能开发及调教,在第一次调教高度可调减震器的工作中与外国专家有效沟通交流,相互合作下取得了公司高层满意的成果;
主持了制动性能开发的对标及流程优化,实现了现代化的开发过程。带领工程师撰写企标7项;撰写分析指南3项;自主研发自动化开发工具1项;获得集团创新团队一等奖。
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离职原因: |
照顾父母 |
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所在公司: |
华晨宝马汽车股份公司 |
时间范围: |
2015年1月 - 2021年5月 |
公司性质: |
外资企业 |
所属行业: |
汽车、摩托车 |
担任职位: |
科研人员-科研管理人员 |
工作描述: |
1. 电动助力转向摩擦力测试方法研究 – 负责人
背景:针对新开发的电动助力转向主观评价和客观测试关联性分析,以便确定问题点。
业绩及贡献:在德国学习后,根据国情研究适合中国公司的转向摩擦力测试方法,并针对摩擦力和主观评价进行关联性研究,经过实际应用取得了较好的效果。
相关开发车型:BMW 5系/BMW X3
2. 转向系统/纵向动力学相关的ADAS功能开发验证 – 主管工程师
背景:根据BMW车型开发周期,进行整车换代开发,各个相关系统随之开发升级。
业绩及贡献:开发阶段在德国支持BMW本土工程师进行开发及验证,小批量试装时开始负责转向系统/纵向动力学相关的ADAS功能开发验证;
通过电信号和震动理论分析并解决了转向系统低速震动的问题,从而提高了产品品质。
相关开发车型:BMW 5系/BMW X3
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离职原因: |
还没离职 |
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其他信息 |
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自我评价: |
本人活泼开朗,积极向上。希望贵公司能给我一个机会。 |
发展方向: |
希望贵公司能给我创造一个发挥潜力的平台,我会用实际行动来表现我自己。 |
其他要求: |
希望贵公司能给我提供学习的机会,从而使自己能跟上时代的步伐。 |
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